RAPPRESENTANTI DEI VIAGGIATORI
\nalla Conferenza Regionale del Trasporto Pubblico Locale
\nRegione Lombardia
\nCOMUNICATO STAMPA<\/p>\n
\nMa \u00e8 vero che tagliando la gamba si salva il corpo?
\nSi \u00e8 tenuto ieri sera l\u2019atteso incontro tra Regione, Trenord, RFI, Enti locali, Agenzie di Bacino ed i rappresentanti di pendolari, utenti e consumatori e relativo al quadrante territoriale nord (linee ferroviarie Seveso-Asso, Monza e Brianza, Como, Lecco, Sondrio).<\/p>\n
Alla riunione erano presenti l\u2019assessore Terzi e l\u2019ad di Trenord, dott. Piuri. Il dott. Piuri ha
\nsinteticamente illustrato, per la prima volta ai rappresentanti dei viaggiatori e dei pendolari, il cd \u201cPiano di Emergenza\u201d predisposto da Trenord per ridurre i disagi dovuti principalmente alle soppressioni delle corse sulla rete, nonch\u00e9 alcuni altri tagli e\/o limitazioni ai fini di migliorare la fluidit\u00e0 della circolazione su alcune linee critiche, come la S9.<\/p>\n
Nel merito dei tagli al servizio, questi riguarderebbero circa il 5% della produzione, il 7,14% delle corse feriali e ben l\u201911,03% delle corse festive. Come noto, a detta di Regione e Trenord questi tagli salvaguardano la gran parte dei pendolari, ma, in questa operazione in cui si taglia la gamba per salvare il corpo, vi sono situazioni personali anche di grande criticit\u00e0 sociale.<\/p>\n
I treni attesi o promessi da Trenitalia sarebbero 14, di cui solamente 3 ad oggi in servizio su Trenord. Sul materiale rotabile di provenienza da Trenitalia in realt\u00e0 l\u2019esposizione non \u00e8 stata chiara ed univoca, come in merito agli arrivi di ulteriore materiale rotabile nuovo. In definitiva, ha affermato Piuri, il sistema non tornerebbe pienamente a regime prima di 24\/36 mesi.<\/p>\n
Rispetto alla richiesta in merito all\u2019esistenza di un Piano Operativo per affrontare l\u2019inverno al di l\u00e0 di questi tagli, la risposta avuta \u00e8 stata del tutto insoddisfacente ed abbiamo capito che di fatto non esiste un programma preciso. In pratica ci\u00f2 significa che si naviga a vista.<\/p>\n
Nel nostro giudizio complessivo sull\u2019esito del Tavolo non si pu\u00f2 ignorare una costante assenza dell\u2019interlocutore che rappresenta la met\u00e0 dei disservizi e delle soppressioni, ovvero i gestori dell\u2019infrastruttura, evidentemente legati a schemi comunicativi che non rassicurano certo sulla capacit\u00e0 ad attuare e mettere in pratica soluzioni di breve periodo per volte ad incrementare la capacit\u00e0 del sistema e fluidificare la circolazione.<\/p>\n
In estrema sintesi, a noi per\u00f2 sembra che la cura proposta non sia equa rispetto agli obiettivi che si intende raggiungere. Si pu\u00f2 stimare, infatti, che, sommando al 7% delle soppressioni del Piano, lo \u201czoccolo duro\u201d delle rimanenti soppressioni, la dura realt\u00e0 \u00e8 che Regione e Trenord stiano programmando scientemente la cancellazione di circa l\u201911% dei servizi feriali e di oltre 250 corse al giorno. Questo a fronte di soppressioni che, ad oggi, giornalmente sono pari a meno della met\u00e0 di quella cifra. Veramente viene da domandarsi se la cura non sia peggiore del malanno, per quanto grave, che subiamo sulla nostra pelle ogni giorno.<\/p>\n
A ci\u00f2 va aggiunta l\u2019impossibilit\u00e0 materiale che le corse sostituite con autobus abbiano dei tempi di percorrenza accettabili e la piena applicazione di quanto previsto dalla L.R. 6 in termini di affidamento ed autorizzazione dei servizi di TPL da parte delle Autorit\u00e0 preposte, con particolare riferimento agli aspetti concernenti la sicurezza dei viaggiatori, la conformit\u00e0 di percorsi, l\u2019accessibilit\u00e0 delle fermate e l\u2019informazione al pubblico.<\/p>\n
Sottolineiamo anche il fatto che, se il contratto di servizio in essere fosse pienamente applicato, Trenord il prossimo anno andrebbe incontro ad un tracollo economico a causa delle penali e della diminuzione del corrispettivo, che, per una azienda qualunque, significherebbe il fallimento. Per evitare ci\u00f2 vi \u00e8 il rischio di una ricontrattazione del Contratto di Servizio al di fuori di ogni controllo, con la Regione che rinuncia alla funzione di Ente Regolatore.
\nChiediamo che, in ogni caso, il probabile minore esborso di Regione vada devoluto innanzitutto a favore degli utenti pi\u00f9 svantaggiati dal Piano di emergenza e, magari, anche per potenziare il sistema con interventi urgenti.<\/p>\n
Quanto ci \u00e8 stato detto ieri sera, non \u00e8 dunque certo sufficiente per creare un clima di rinnovata fiducia tra gli utenti e chi gestisce e programma i servizi ferroviari, n\u00e9 in termini di dati ed informazioni, n\u00e9 in termini di soluzioni operative.<\/p>\n
Ci auguriamo per\u00f2 che alle timide dichiarazioni di apertura ad un confronto ed all\u2019ascolto, anche con scadenze ravvicinate (prima di Natale e a fine gennaio) per la verifica degli effetti del Piano e delle altre azioni in atto, ma ancora non chiaramente definite, da parte di Regione e Trenord, seguano dei fatti concreti in tale direzione.<\/p>\n
Attendiamo pertanto l\u2019esito dei successivi tavoli di quadrante.<\/p>\n
Aggio Franco, Dah\u00f2 Giorgio, Lorenzi Stefano, Mambretti Matteo, Salmoiraghi Sara
\nMilano, 28 novembre 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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