COMITATI DEI PENDOLARI E DEI VIAGGIATORI DEL TPL DELLA LOMBARDIA.
La nuova vita (del Trasporto Pubblico Locale) ai tempi del Coronavirus.<\/p>\n\n\n\n
Dopo diverse settimane di blocco di tutte le attivit\u00e0 non essenziali, Governo e Regioni annunciano che siamo ormai prossimi all\u2019avvio della cosiddetta fase 2 di \u201ccoesistenza\u201d col COVID 19, quale inizio del progressivo ritorno alla normalit\u00e0. Per quanto riguarda il Trasporto Pubblico, fioriscono ipotesi e richiami a \u2018cabine di regia\u2019, che ci auguriamo composte da persone competenti e, soprattutto, che siano in grado di programmare i servizi in modo da poter raggiungere le attivit\u00e0 riaperte garantendo la giusta disponibilit\u00e0 di mezzi ed in sicurezza.<\/p>\n\n\n\n
Al di l\u00e0 del giusto interrogativo sui modi e sui tempi della riapertura, al quale la politica non ci ha ancora dato delle risposte chiare, \u00e8 indubbio che sui mezzi pubblici dovranno essere garantite senza eccezioni le medesime regole di \u201cdistanziamento sociale\u201d come nei luoghi di lavoro e, in particolare, che la capacit\u00e0 offerta sui mezzi di trasporto pubblico sia coerente con le ipotesi che circolano di scaglionamento degli ingressi e di estensione dell\u2019arco lavorativo.<\/p>\n\n\n\n
Sappiamo che ci\u00f2 non \u00e8 avvenuto nei primi giorni di emergenza sanitaria, a causa di grossolani errori nella programmazione dei servizi, sia urbani che extraurbani, e quindi ci auguriamo che gli Enti Regolatori, ed in primis Regione Lombardia, mettano in atto le dovute azioni di controllo sui Gestori dei servizi per evitare che si ripetano situazioni che mettono in pericolo la salute dei viaggiatori.<\/p>\n\n\n\n
Sia chiaro che, in questa situazione, sia imprescindibile che debba essere garantito il 100% delle corse sull\u2019intero arco del servizio giornaliero e settimanale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Invece, leggiamo sul Giorno del 17 aprile scorso che, in un\u2019intervista all\u2019AD di Trenord Piuri, si parla di passare a maggio dal 40% attuale al 60% del volume di servizio, a fronte di un coefficiente di occupazione ridotto al 40% della capienza. Ci\u00f2 significa che i pendolari si troverebbero ad avere, di fatto, una riduzione dei posti offerti a meno di un quarto, sui medesimi treni ove in tempi normali si superava frequentemente \u2013 e di molto \u2013 la capacit\u00e0. Ci domandiamo con quale consapevolezza sui numeri effettivamente in gioco l\u2019AD di Trenord faccia simili affermazioni, ma anche cosa ne pensino il Presidente Fontana, cos\u00ec frettoloso nel voler \u201cripartire\u201d, e l\u2019assessore Terzi.<\/p>\n\n\n\n Ci teniamo pertanto a sottolineare due cose.<\/p>\n\n\n\n Innanzitutto quanto siano fondate le stime dell\u2019AD di Trenord sulla riduzione di capienza, in particolare se consideri i viaggiatori in piedi. Altre stime basate sulla distanza di un metro riducono la capacit\u00e0 dei mezzi, treni ma anche autobus, a un quarto e ad un quinto del valore nominale, ovvero della met\u00e0 di quanto dice Piuri, per cui non vorremmo che avesse fatto i conti senza l\u2019oste.<\/p>\n\n\n\n Ma soprattutto non deve passare il concetto che sia Trenord a decidere, dando tutto per pacifico e scontato, quanta percentuale dell\u2019Azienda debba essere riattivata o meno, visto che Trenord \u00e8 un fornitore di servizi la cui titolarit\u00e0 \u00e8 in capo a Regione Lombardia, la quale \u00e8 allo stesso tempo responsabile delle modalit\u00e0 di attuazione della \u201cfase 2\u201d.<\/p>\n\n\n\n Ma, anche con l\u2019ipotesi ottimistica di Piuri, ci chiediamo ad esempio chi e come garantir\u00e0 l\u2019accesso ordinato ai treni, quanto questo accesso influir\u00e0 su eventuali ritardi, e soprattutto come verr\u00e0 rivisto l\u2019orario a fronte di una probabile espansione degli orari di lavoro verso le prime ore del mattino e le ultime della sera.<\/p>\n\n\n\n