{"id":1653,"date":"2021-03-17T22:59:59","date_gmt":"2021-03-17T21:59:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/?p=1653"},"modified":"2021-06-15T10:37:49","modified_gmt":"2021-06-15T08:37:49","slug":"non-e-vero-che-lelettrificazione-della-como-lecco-sarebbe-unopera-inutile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/2021\/03\/17\/non-e-vero-che-lelettrificazione-della-como-lecco-sarebbe-unopera-inutile\/","title":{"rendered":"Non \u00e8 vero che l\u2019elettrificazione della Como-Lecco sarebbe un\u2019opera inutile"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"is-layout-flex wp-block-gallery-1 wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"550\" height=\"362\" src=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39-550x362.png\" alt=\"\" data-id=\"1669\" data-full-url=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39.png\" data-link=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/2021\/03\/17\/non-e-vero-che-lelettrificazione-della-como-lecco-sarebbe-unopera-inutile\/2021-03-17_23-11-39\/\" class=\"wp-image-1669\" srcset=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39-550x362.png 550w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39-300x198.png 300w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39-768x506.png 768w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-11-39.png 1076w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>ASSOCIAZIONE UTENTI DEL TRASPORTO PUBBLICO (UTP LOMBARDIA)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>ASSOCIAZIONE TICINESE UTENTI DEL TRASPORTO PUBBLICO (ASTUTI)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>COMITATO PENDOLARI COMO-LECCO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>COMUNICATO CONGIUNTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Non \u00e8 vero che l\u2019elettrificazione della Como-Lecco sarebbe un\u2019opera inutile&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nelle scorse settimane, sulla stampa e in televisione, \u00e8 stato dato spazio a diverse voci secondo le quali l&#8217;elettrificazione della linea ferroviaria Como-Lecco non solo sarebbe un&#8217;opera priva di carattere prioritario, ma addirittura inutile per l\u2019erogazione del servizio di trasporto pubblico; l\u2019intervento pi\u00f9 recente \u00e8 del 3 marzo u.s. a pagina 7 del Corriere di Como, nel quale vengono riportati il parere di un utente e lo stralcio di una recente intervista ad un esperto di trasporti (v. allegato).<\/p>\n\n\n\n<p>In estrema sintesi, queste voci critiche nei confronti del progetto di elettrificazione sostengono che tale intervento sarebbe utile esclusivamente per un eventuale traffico merci, dal momento che, essendo la tratta a binario unico e priva di sufficienti punti di incrocio per i treni, i benefici per i viaggiatori sarebbero quasi nulli e che gli utenti sarebbero inoltre scoraggiati dall\u2019assenza di sottopassaggi e passerelle; inoltre, come afferma Salvatore Bordonaro sul gi\u00e0 citato Corriere di Como, vi sarebbe piuttosto la possibilit\u00e0 di potenziare il servizio anche senza elettrificazione impiegando treni bimodali con l&#8217;eventualit\u00e0 di far capo ad elettrotreni multi-alimentazione; \u00e8 stato pure sollevato il sospetto che la Svizzera avrebbe scarso interesse a prolungare le corse Tilo fino ad Erba e Lecco.<\/p>\n\n\n\n<p>Con il presente comunicato le associazioni Utenti del Trasporto Pubblico (UTP-Lombardia), Comitato pendolari Como-Lecco e Associazione ticinese degli utenti del trasporto pubblico (Astuti) intendono ribadire le argomentazioni che le hanno portate a sostenere l\u2019elettrificazione della tratta in questione e a contestare le tesi degli oppositori.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Innanzitutto, col progetto di elettrificazione \u00e8 stato anche chiesto un miglioramento dell&#8217;infrastruttura, a partire dall&#8217;accessibilit\u00e0&nbsp;delle stazioni e al miglioramento della circolazione ferroviaria. Rete ferroviaria italiana (RFI), nei vari progetti di elettrificazione gi\u00e0 realizzati (quali ad esempio la linea Bra-Alba, in Piemonte) ha sempre agito in questo senso, coordinando gli interventi per l&#8217;elettrificazione al miglioramento delle stazioni in termine di accessibilit\u00e0 e circolazione.&nbsp;Ci teniamo inoltre a sottolineare come RFI abbia dichiarato un&#8217;apertura per un ascolto dei comitati pendolari per lo sviluppo del servizio, in funzione del quale verr\u00e0 indirizzato il lavoro di elettrificazione e potenziamento dell&#8217;infrastruttura.<\/p>\n\n\n\n<p>Si \u00e8 letto che l&#8217;elettrificazione favorirebbe solo il traffico merci: non c&#8217;\u00e8 menzogna pi\u00f9 grande. Innanzitutto, tutte le fabbriche che erano raccordate alla linea Como-Lecco non hanno pi\u00f9 il raccordo oppure sono chiuse (come la cementeria di Merone) e, nel caso in cui qualcuno ipotizzi treni diretti allo scalo di Lecco Maggianico, occorre sottolineare che i treni merci dalla Svizzera per Lecco Maggianico oggi percorrono gi\u00e0 l&#8217;itinerario migliore, cio\u00e8 via Seregno-Carnate, passando dalla galleria del Monte Olimpino 2 (saltando quindi Como). L&#8217;ipotetico percorso via Merone-Molteno invece richiederebbe ai treni di fare la rampa da Como ad Albate (tratto di binario con pendenza elevata che, per i treni merci significa molto spesso dover utilizzare due locomotori al posto di uno solo), impegnando la stazione di Como S. Giovanni (che ha gi\u00e0 un elevato traffico di treni viaggiatori). A tutto questo si aggiunge poi un altro elemento determinante: lo scalo merci di Lecco Maggianico, infatti si trova prima di Lecco, sulla linea proveniente da Bergamo\/Carnate, e, per un treno proveniente da Como\/Molteno \u00e8 necessario, pertanto, invertire la marcia; questa operazione \u00e8 molto laboriosa (richiede lo sgancio del locomotore e il passaggio del locomotore in testa) e occupa molta capacit\u00e0 alla stazione di Lecco, che di capacit\u00e0 residua non ne ha quasi pi\u00f9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Quanto all\u2019alimentazione dei convogli si sottolinea ancora una volta, come l&#8217;utilizzo di treni bimodali o a idrogeno non sia compatibile con l&#8217;estensione dei servizi di Tilo SA (Ticino-Lombardia) esistenti.&nbsp; Questa pare essere l\u2019ipotesi pi\u00f9 probabile per lo sviluppo della linea visto che gi\u00e0 oggi Tilo garantisce il servizio delle linee transfrontaliere RE80 (Locarno-Chiasso-Milano), S10 (Bellinzona-Como), ed S40 (Varese-Como). Va ricordato, a questo proposito, che Tilo SA non \u00e8 una societ\u00e0 unicamente svizzera, ma alla stessa partecipano pure Regione Lombardia e Trenord. Per poter catturare utenza \u00e8 di fondamentale importanza estendere gli&nbsp;attuali servizi Tilo&nbsp;e non creare un servizio &#8220;doppione&#8221; nel tratto Albate-Mendrisio, che prosegue solo per qualche chilometro in territorio elvetico. L&#8217;approccio di estensione dei servizi Tilo inoltre \u00e8 quello economicamente pi\u00f9 sostenibile perch\u00e9, con pochi treni in pi\u00f9 (2 o 3) \u00e8 possibile raggiungere Erba e Molteno (o Lecco, con la fase 2), collegandole direttamente a tutto il Ticino e non solo al basso Mendrisiotto.<\/p>\n\n\n\n<p>Al contrario, volendo usare treni ibridi o a idrogeno, bisognerebbe comprarne in numero maggiore anche solo per poter raggiungere Mendrisio, numero che poi sale ulteriormente se si vuole raggiungere Locarno o Bellinzona. Per di pi\u00f9, l&#8217;infrastruttura ferroviaria ha delle regole d&#8217;accesso e prima di poter far circolare un treno nuovo sono necessarie omologazioni che richiedono tempo. Infine, avendo treni diversi, si perdono tutte le sinergie e le economie di scala garantite dall&#8217;utilizzo di un solo tipo di materiale.<\/p>\n\n\n\n<p>In parole pi\u00f9 semplici, con l&#8217;elettrificazione si ottiene il prolungamento delle linee suburbane e RegioExpress&nbsp;dal Ticino con pochi treni in pi\u00f9 e pi\u00f9 sostenibili per l&#8217;impresa ferroviaria.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Al contrario, senza elettrificazione per avere lo stesso servizio occorre un acquisto di molti pi\u00f9 treni ibridi, costi di gestione pi\u00f9 alti e ostacoli burocratici.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L&#8217;interesse degli utenti non \u00e8 avere il servizio di oggi (un treno ogni ora con buchi di 5 ore al mattino e con rotture di carico a Como, Merone e Molteno), effettuato con treni &#8220;moderni&#8221; o &#8220;pi\u00f9 belli&#8221; o &#8220;pi\u00f9 ecologici&#8221;, ma \u00e8 quello di avere un servizio diretto, veloce e frequente da Erba e Lecco a tutto il Canton Ticino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Infine, si sottolinea come le autorit\u00e0 svizzere siano pi\u00f9 che favorevoli al progetto di elettrificazione ed estensione delle linee Tilo verso l&#8217;alta Brianza e Lecco, cos\u00ec come dimostrato nella lettera trasmessa recentemente all\u2019Associazione ticinese utenti del trasporto pubblico (Astuti) dal Consigliere di Stato e ministro dei trasporti del Canton Ticino Claudio Zali. Nella stessa, datata 28 dicembre, si richiama l\u2019intesa sottoscritta da Canton Ticino e Regione Lombardia nel 2011 per lo sviluppo del servizio ferroviario transfrontaliero, accordo che inseriva tra i suoi obiettivi l\u2019estensione dei collegamenti S40 fino a Lecco, quale completamento della rete ferroviaria transfrontaliera.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Allegati:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Corriere di Como del 03.03.2021<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"is-layout-flex wp-block-gallery-3 wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"550\" height=\"429\" src=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53-550x429.png\" alt=\"\" data-id=\"1659\" data-full-url=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53.png\" data-link=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/2021\/03\/17\/1653\/2021-03-17_23-01-53\/\" class=\"wp-image-1659\" srcset=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53-550x429.png 550w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53-300x234.png 300w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53-768x599.png 768w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2021-03-17_23-01-53.png 852w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Lettera del Consigliere di Stato Claudio Zali ad Astuti del 28.12.2020<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"is-layout-flex wp-block-gallery-5 wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"489\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-489x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"1664\" data-full-url=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-scaled.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/2021\/03\/17\/1653\/2020-12-28-cds-risponde-elettrificazione-della-ferrovia-como-lecco-1\/\" class=\"wp-image-1664\" srcset=\"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-489x1024.jpg 489w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-143x300.jpg 143w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-768x1609.jpg 768w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-733x1536.jpg 733w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-977x2048.jpg 977w, https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/2020.12.28-CDS-risponde-Elettrificazione-della-ferrovia-Como-Lecco-1-scaled.jpg 1222w\" sizes=\"(max-width: 489px) 100vw, 489px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>16 marzo 2021<\/p>\n\n\n\n<p>Per l\u2019Associazione Utenti del Trasporto Pubblico &#8211; Lombardia (UTP &#8211; Lombardia):&nbsp; Marco Longoni<\/p>\n\n\n\n<p>Per il Comitato pendolari Como-Lecco: Giovanni Galimberti<\/p>\n\n\n\n<p>Per l\u2019Associazione ticinese utenti del trasporto pubblico (Astuti): Il segretario Edy Bernasconi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ASSOCIAZIONE UTENTI DEL TRASPORTO PUBBLICO (UTP LOMBARDIA) ASSOCIAZIONE TICINESE UTENTI DEL TRASPORTO PUBBLICO (ASTUTI) COMITATO PENDOLARI COMO-LECCO COMUNICATO CONGIUNTO Non \u00e8 vero che l\u2019elettrificazione della Como-Lecco sarebbe un\u2019opera inutile&nbsp; Nelle [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1669,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1653"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1653"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1653\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1670,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1653\/revisions\/1670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pendolari-co-lc.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}